所谓计费重量就是据以计算运费的货物的数量。
一、重货(Highdensity cargo)
重货是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量超过1千克或者每166立方英寸重量超过一磅的货物。重货的计费重量就是它的毛重。
如果货物的毛重以千克表示,计费重量的最小单位是0.5公斤。当重量不足0.5公斤时,按0.5公斤计算;超过0.5公斤不足一公斤时按一公斤计算。如果货物的毛重以磅表示,当货物不足一磅时,按一磅计算。
二、轻货(Low density cargo)
轻货或轻泡货物是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的货物。
轻泡货物以它的体积重量(Volume Weight)作为计费重量,计算方法是:
1、不考虑货物的几何形状分别量出货物的最长、最宽、最高的部分,单位为厘米或英寸,测量数值的尾数四舍五入。
2、将货物的长、宽、高相乘得出货物的体积。
3、将体积折合成公斤或磅,即根据所使用不同的度量单位分别用体积值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。体积重量尾数的处理方法与毛重尾数的处理方法相同。
三、多件货物
在集中托运的情况下,同一运单项下会有多件货物,其中有重货也有轻货,此时货物的计费重量就按照该批货物的总毛重或总体积重量中较高的一个计算。也就是首先计算这一整批货物总的实际毛重;其次,计算该批货物的总体积,并求出体积重量;最后,比较两个数值,并以高的作为该批货物的计费重量。
带电、带磁产品(锂电池、磁铁、电机、喇叭、磁芯)是空运高风险品类,2026 年机场安检零容忍,未合规直接退回、罚款、扣货。掌握合规边界、细节操作、必备文件,可100% 避免安检退回
国际空运不仅仅是空运的一种运输方式,它更像是陆空联运,通过把服务从机场延伸到客户的仓库、办公桌等,国际空运还真正实现了门到门服务,方便客户。
空运分为直飞航班与转飞航班两种模式,空运直飞时效快,价格贵、中转时效慢,𨚫价格便宜,但中转航运链路暗藏着各类的隐性风险,常常出现货物滞留、丢件、破损、时效不确定等问题。清晰拆解两类航班的风险差异,提前做好规避预案,才能避免使用空运渠道而又未能达到预期的目的效果。
空运提单是指托运人或托运人委托承运人或其代理人填制的,托运人和承运人之间为在承运人航线上承运托运人货物所订立运输契约的凭证。
所谓计费重量就是据以计算运费的货物的数量。
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